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Gli alettoni di un aereo servono a ruotare il velivolo attorno all'asse di rollio. Per avere pieno controllo di un velivolo , e` necessario poter controllare le rotazioni attorno ai tre assi principali: Equilibratore → asse di beccheggio (pitch). Possiamo muovere su e giu` il naso, beccheggiare appunto Timone → asse di imbardata (yaw). Possiamo muovere il naso a destra e sinistra; Alettoni → asse di rollio (roll). Possiamo buttare giu` un'ala e alzare l'altra. Quando il pilota muove la cloche a destra , l'alettone destro ruota in su, quello sinistro in giu`. Il flusso aerodinamico genera una forza su ciascun alettone (una coppia di forze) e il velivolo ruota: l'ala destra scende, la sinistra sale . Quando il pilota muove la cloche verso sinistra, succede il contrario. Hai mai provato a mettere la mano fuori dal finestrino in auto e incominciare ad inclinarla? a seconda della direzione in cui la inclini, viene spinta verso l'alto o verso il basso. Se non lo ha

Theodor Von Karman: "Alcune persone temono il flutter perche` non lo comprendono, mentre altre lo temono perche` lo comprendono". L' instabilita` da flutter e` uno dei fenomeni piu` complessi che riguarda la cosiddetta aeroelasticita` , una disciplina che studia l'interazione tra aerodinamica e struttura di un velivolo (ma anche di ponti o grattacieli) e che da` un bel po' di problemi agli studenti di ingegneria aerospaziale. Cerchero` di semplificare il piu` possibile, evitando di utilizzare equazioni, anche se per comprendere a fondo questo fenomeno, servirebbe un po' di matematica. Come ben sappiamo, un velivolo e` un corpo che viaggia immerso in un fluido, l'aria. L'aria e` in grado di generare delle forze sulla struttura le quali ci permettono di sostentare e controllare il velivolo. Contrariamente a quanto si possa pensare, la struttura di un aereo, specie l'ala, ha una sua flessibilita`, che fa si che quando l'aria genera delle forze su

La massima quota che un elicottero puo` raggiungere  dipende dallo scopo per cui l'elicottero e` stato progettato . Elicotteri destinati a missioni di soccorso ad alta quota vengono progettati per raggungere quote piu` elevate. La massima quota e` stata raggiunta dall'Eurocopter AS350 B2, circa 12900 m. Il problema e` il motore , che a causa della pressione ridotta dell'aria, non riesce piu` a generare una potenza sufficiente a far ruotare il rotore tanto velocemente da sostenere l'elicottero. Un motore e` caratterizzato da un rapporto di compressione, che definisce quanto il motore, o meglio, il compressore riesce a comprimere l'aria. Questo rapporto e` fisso, dipende da come e` stato costruito il motore e ha dei limiti tecnologici. Inoltre, influenza la potenza erogata. Facendo un esempio, un compressore con un rapporto di compressione 1:10 prende aria ad una pressione di 1 atm e la porta a 10 atm. Aumentando la quota, la pressione dell'aria diminuisce. Oltre

L'incidente del Boeing 737 del volo Aloha Airlines 243 , 28 Aprile 1988, e` noto come uno degli incidenti piu` famosi della storia dell'aeronautica. L'incidente avvenne ad una quota di ben 7300 m . Un'intera parte di fusoliera fu persa a causa di una frattura propagatasi a causa dei carichi a fatica (ciclici) dovuti ai cicli di pressurizzazione della fusoliera, i cosiddetti cicli GAG , Ground-Air-Ground. La frattura nacque nei pannelli della fusoliera, in corrispondenza dei rivetti di giunzione. I pannelli avevano subito un peggioramento delle performance strutturali a causa di corrosione , non identificata. Il velivolo, infatti, era solito sostare in aeroporti marittimi nelle isole Hawaiane. L'aereo riusci` ad atterrare e solo un componente dell'equipaggio perse la vita. La corrosione e` un fenomeno generato dall'esposizione di un metallo (lega di alluminio in questo caso) all'ossigeno ambientale. Gli atomi della superficie di metallo reagiscono con